2001年全國道路交通事故死亡10.6萬人。

2001年全國公安交通管理部門共受理道路交通事故案件75.5萬起，事故共造成10.6萬人死亡，平均每天因交通事故死亡北京市每年交通事故死亡人數 的人數已達300人(注:每5分鐘有一人死于交通事故)，直接經濟損失30.9億元。（來源：中國新聞社）

2002年全國道路交通事故死亡10.9萬人

2002年，中國共發(fā)生道路交通事故77.3萬起，造成10.9萬人死亡、56.2萬人受傷，直接經濟損失33.2億元。（來源：中國新聞網）

2003年全國道路交通事故死亡10.4萬人

2003年全國公安部門共受理一般以上道路交通事故667507起，這些事故造成104372人死亡，直接經濟損失33.7億元。去年，在機動車增長1674萬輛、道路增加4.6萬公里的情況下，全國交通事故起數、死傷人數出現(xiàn)北京市每年交通事故死亡人數 了10年以來的首次下降，其中“非典”期間事故下降明顯。（來源：京華時報）

2004年全國道路交通事故死亡9.4萬人

2004年中國道路交通事故死亡人數達9.4萬人，居世界第一。駕駛員是道路交通安全最重要的影響因素。2004年因駕駛員因素導致的交通事故占總數的89.8％，造成的死亡人數、受傷人數分別占到了總數的87.4％和90.6％。（來源:新華網）

2005年全國道路交通事故死亡98738人

2005年，全國共發(fā)生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、469911人受傷，直接財產損失18.8億元。（來源：新華社）

2006年，全國共發(fā)生道路交通事故378781起，造成89455人死亡、431139人受傷，直接財產損失14.9億元。萬車死亡率為6.2。

2007年上半年

2007年上半年全國共發(fā)生道路交通事故15.9萬起，造成3.7萬人死亡、18.9萬人受傷，直接財產損失5.4億元。超速行駛仍是機動車肇事的主要原因。

2008年全國道路交通事故死亡人數為73484人

由于奧運期間開展的道路交通安全攻堅戰(zhàn)，2008年，全國道路交通事故死亡人數為73484人，同比下降10%。

2009年，據公安部交通管理局通報，2009年，全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財產損失9.1億元。其中，酒后駕駛導致的事故死亡人數降幅明顯。

2009年，全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財產損失9.1億元，與去年同期相比，分別下降10.1%、7.8%、9.8%和10.7%。

其中，發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故24起，同比減少5起。全國萬車死亡率為3.6，同比減少0.7。 （來源：中新網）

多年來北京市每年交通事故死亡人數 ，世界衛(wèi)生組織（WHO）倔強地表達著對中國車禍死亡數字的好奇。前不久，世界衛(wèi)生組織駐華代表施賀德又強調北京市每年交通事故死亡人數 了一遍，說中國每年因道路交通事故死亡超過20萬人——根據中國公安交管部門的說法，這個數字絕不會超過6萬。20多萬和6萬，這差得也太離譜了。如果一個國家一年因車禍真的死亡20多萬人，這絕對是一個恐怖的數字。2010年，印度的車禍死亡人數排名世界第一，差不多是13萬人。中國公安交管部門公布的中國當年車禍死亡數字是65,225人，也就是印度的一半。但世衛(wèi)組織通過模擬核算，這個數字就飆升到27萬，又比印度翻了番——如果真是這樣，中國車禍死亡數字絕對是世界第一。

世界衛(wèi)生組織屢次對中國車禍相關數字提出質疑，他們說，中國衛(wèi)生部門報告的交通死亡數字總是比公安部門的數字高。他們還發(fā)布研究報告稱，近年來，根據死亡登記數字所顯示的交通死亡數字，并沒有像中國公安部門所說的那樣下降，而是隨著中國汽車市場的發(fā)展而上升。

世衛(wèi)組織不嫌煩，有關部門早就煩了。交警部門每年初都例行發(fā)布上年道路交通事故情況，其中會有死亡人數等關鍵數據，但從2012年以后，我們在公開報道中已經看不到這些數據。當然，有關的新聞發(fā)布會還是要開，不過，內容已經改為“全國交通安全形勢總體平穩(wěn)”之類的官話，即使放出一些數據，也是諸如新手肇事率、貨車肇事率之類的微觀數據，讓你根本沒辦法“窺一斑而見全豹”。

多年來，有關車禍死亡數字，公安交警部門和衛(wèi)生部門的數據一直在打架。

公安部門的數據是由交警事故處理部門一級級報上去的。關于公安部門的數據，中國汽車技術研究中心主任趙航去年曾公開質疑，說是公安部某部長在任期間，要求每年交通事故都要下降15%，于是，中國的交通事故就奇跡般地按這個比例下降了。

衛(wèi)生部門關于車禍死亡人數的數據，主要來自各醫(yī)院醫(yī)生簽署的死亡證明。死亡證明是官方的死亡認定依據，可信度還是比較高的。當然，這里邊也可能有漏報、低報的問題，但衛(wèi)生部門提供的車禍死亡人數，總會是公安交管部門的3倍以上。

而根據國家統(tǒng)計局公布的數字，中國交通事故死亡人數最多的應該是2002年，達到109,381人。此后基本呈逐年下降之勢，到2011年降至62,387人，2012年為59,997人，2013年為58,539人，2014年數據尚未公布。

另外有一個部門，叫國務院安全生產委員會辦公室。它曾在2012年初，印發(fā)了《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》。規(guī)劃提出到2015年要力爭實現(xiàn)全國道路交通事故萬車死亡率不超過2.2。

根據公安部交通管理局的消息，2014年中國機動車保有量達2.64億。根據萬車死亡率2.2的“規(guī)劃”計算，2014年的交通事故死亡人數應為58,080，這恰巧比2013年的58,539降低了一個合理的比率。這既符合大趨勢，又符合三年前的規(guī)劃。只是，這符合事實嗎？

這種數字，固然能說明我公安交管部門勇斗車禍這只猛虎，在“保安全、保暢通”方面向人民交上了一份滿意的答卷。但這份答卷卻在挑戰(zhàn)一個常識：恰恰從2002年開始，我國汽車銷量開始了爆發(fā)性增長，連續(xù)兩年的增長率達到百分之六七十，此后基本維持了兩位數的增長率。2002年，中國汽車的保有量是2000多萬輛，到今年5月，已經突破1.6億輛，差不多增長8倍。在汽車數量瘋狂增長的前提下，車禍中的死亡人數卻連年下降，這怎么看都是一個傳奇。

汽車暴長而車禍中的傷亡暴降，一者可以說明我國國民的交通安全意識大為改觀，二者可以說明我國的交通管理水平全球領先。但奇怪的是，我國的交通管理部門保持了低調，并沒有就此向國外輸出先進的交通管理經驗。更奇怪的是，時至今日，國人的交通文明素質仍然一再遭到批評，前段時間“女司機變道遭暴打”剛剛塵埃落定，近日“寶馬鬧市區(qū)闖紅燈撞飛馬自達”一案又沸沸揚揚。

說到這里，想到一個故事。2009年，一位交警朋友到上海參加培訓，上課的一位外籍教官在課堂上好奇地問：“中國的汽車數量增長這么快，交通事故下降也很多，你們是怎么做到的？”講臺下的各位警官忍俊不禁，課堂中響起一片神秘的笑聲。

講這個故事的是一位交警朋友，他說，當時大家邊說邊互相打趣：怎么做到的？編出來的唄。

據說，這幾年，公安交管部門已經著手糾正交通事故統(tǒng)計不實的問題，要求各地交警隊如實上報?，F(xiàn)在，至少省一級的公安交管部門基本掌握了比較準確的數字。至于這個數字是多少？交管部門敝帚自珍，對外諱莫如深。于是，我們就聽到了不同版本的猜測，世衛(wèi)組織說一年車禍死亡20多萬，其實已算是保守的，據某些業(yè)內人士估算，這個數字可能是30多萬，也可能是50多萬......不敢再多說了，30多萬已經足夠舉世震驚。

說實話，車禍傷亡數字，就是該拿出來嚇人的。這么大一個國家，這么多車和人，如果真能控制在一年車禍中死亡6萬人以內，交通管理水平也算達到了世界先進水平（美國現(xiàn)在一年車禍死亡3萬多人）。但如果達到了30萬量級，那就是個比霧霾還要嚴重得多的社會問題。

就拿每年死亡30萬來計算，每天就要因車禍死亡800多人，平均不到兩分鐘就有一個人成為路上亡魂。就在你讀到這篇東西的時候，不知道在什么地方，已經又有幾人或是喋血汽車駕駛室，或是倒在車輪之下，從此與家人陰陽兩隔。

修飾過的車禍傷亡數字，掩蓋了殘酷的血色現(xiàn)實，淡漠了人們對于車禍的警惕。車來車往之間，有多少人放浪形骸，懵然不覺中一次次與死神擦肩而過。正如霧霾，沒有告訴你那惡毒的PM2.5時，你輕松在徜徉在街頭，一任毒素隨呼吸侵入肌體而渾然不覺；而真相一旦曝出，整個社會為之悚然，一批冒煙的工廠被停工、一座座高爐被拆除，人們不再天真的在霧霾中跑步嬉戲，嘴上也多了個口罩。

讓那個恐怖的數字站出來，告訴大家車禍的真相吧！驚悚之下，會有更多的人系上安全帶，會有更多的人不在馬路上你爭我搶，會有更多的車善待路上的行人，也會有更多的行人不再無知者無畏。這個打臉的數字也會讓有關部門行動起來，像治理霧霾一樣，從交通設施、交通管理、社會宣傳方面多想一些辦法，努力把車禍傷亡數字降低到一個正常的水平

深圳交通事故賠償網：

全世界60億人口每年死亡5200萬人北京市每年交通事故死亡人數 ，其中死于交通事故的50萬人，中國平均每年因道路交通事故死亡的有九萬多人。（相當于每天一架飛機的乘客）國外的交通事故致死率大大低于北京市每年交通事故死亡人數 我國。日本的致死率為0．9％，美國的致死率為1．3％，而我國的致死率平均為27．3％。

據北京市交管局通報的數據顯示，2009年初至4月11日，北京共有243人死于交通事故，由酒駕引發(fā)的死亡事故占總量的1/4。按此計算，今年前三月，北京酒駕致死率約達25%。

在今年發(fā)生的6起死亡人數超過3人的重大交通事故中，肇事原因均為酒駕，其中5起為醉駕司機所為。酒駕司機中，女司機所占比例開始上升，后海等酒吧聚集地區(qū)，酒駕女司機上升幅度約達30%。

1998：事故次數(次）：346129 死亡人數（人）78067

受傷人數（人）222721

直接經濟損失(萬元）192951

1999：事故次數(次) ：412860 死亡人數（人）83529

受傷人數（人）286080

直接經濟損失(萬元）212402

2000：事故次數(次）：616971 死亡人數（人）93853

受傷人數（人）418721

直接經濟損失(萬元）266890

2001：事故次數(次）：754919 死亡人數（人）105930

受傷人數（人）546485

直接經濟損失(萬元）308787

2002：事故次數(次）：773137 死亡人數（人）109381

受傷人數（人）562074

直接經濟損失(萬元）332438

2003：事故次數(次）：667507 死亡人數（人）104372

受傷人數（人）49174

直接經濟損失(萬元）336914

2004年10月北京市每年交通事故死亡人數 ，世界衛(wèi)生組織公布一個交通事故死亡報告北京市每年交通事故死亡人數 ，其中有兩組數據讓中國人不得不深思。數據一，中國汽車總量占全球汽車總量的1.9%；數據二，中國因交通事故死亡人數占世界的15%。

我國交通事故的致死率為27.3%，居世界首位；而美國僅為1.3%；日本只有0.9%。拿兩個規(guī)模相當的城市比較，北京的交通事故致死率為14%，東京則為0.7%。

北京市公安局交通管理局高級工程師翟忠民透露，多年來中國每年因交通事故死亡人數均超過10萬人，居世界第一。中國的道路交通安全形勢非常嚴峻，統(tǒng)計數據表明，每5分鐘就有一人喪身車輪下，每1分鐘都會有一人因為交通事故而傷殘。一個很殘酷的對比是：2003年的SARS在中國造成的死亡人數，還不到當年車禍死亡人數的零頭，但車禍得到的重視程度卻遠不如SARS。

在中國，每年因交通事故傷亡的人數已經相當于一場災難性的戰(zhàn)爭，其引起的人員傷亡和經濟損失，比火災、水災等不可抗力災難造成的人員傷亡總和及經濟損失還大得多，而汽車存在安全隱患是罪魁禍首。提高汽車安全性能，已經成為了有關職能部門和汽車制造商們迫在眉睫的任務。

2005年，全國共發(fā)生道路交通事故450254起，比2004年減少67635起，下降13.1％；造成98738人死亡，同比減少8339人，下降7.8％；造成469911人受傷，同比減少10953人，下降2.3％；直接財產損失18.8億元，同比減少5.1億元，下降21.2％。萬車死亡率為7.6，比2004年減少2.3。

一、29個省（區(qū)、市）道路交通事故死亡人數同比減少

2005年，全國有29個?。▍^(qū)、市）道路交通事故死亡人數與2004年相比下降。其中，河北、遼寧、黑龍江、江西、河南、貴州6個省交通事故死亡人數降幅超過10％。湖南、新疆交通事故死亡人數同比上升。

二、年末年初月份交通事故較多

2005年，下半年交通事故死亡人數是上半年的1.2倍。全年月平均發(fā)生道路交通事故死亡8228人，各月事故呈“鞍型”分布，即年末年初月份事故較多，中間月份事故相對較少。月交通事故死亡人數最多的是11月（死亡9458人），最少的是3月（死亡6856人）。

三、下午至晚間時段交通死亡事故多發(fā)

2005年，全國發(fā)生于日間的交通事故共272715起，導致51125人死亡，分別占總數的60.6％和51.8％；夜間發(fā)生177539起,導致47613人死亡，分別占總數的39.4％和48.2％。下午至晚間時段（14:00～22:00）發(fā)生交通死亡事故比例較高，共死亡44835人，占總數的45.4％。

四、機動車駕駛人交通違法是造成交通事故的主要原因，超速行駛、疲勞駕駛、客車超員等交通違法肇事減少

2005年，全國機動車駕駛人交通肇事417355起，造成91062人死亡，分別占總數的92.7％和92.2％。因非機動車駕駛人、乘車人及行人過錯導致交通事故20090起，造成4207人死亡，分別占總數的4.5％和4.3％。

因超速行駛導致16015人死亡，比2004年下降13％；疲勞駕駛導致2566人死亡，同比下降16％；違法超車、會車導致6871人死亡，同比下降11.8％；違法占道行駛導致4488人死亡，同比下降19.8％。超員客車交通事故導致3039人死亡，同比下降 19.5％。

五、大貨車、小客車和摩托車肇事突出，營運車輛交通事故減少

2005年，大貨車肇事造成21505人死亡，占總數的21.8％；小型客車肇事造成20340人死亡，占總數的20.6％；摩托車肇事造成20774人死亡，占總數的21％。低速貨車、三輪汽車和拖拉機肇事共造成9874人死亡，占總數的10％，同比下降12.1％。

2005年，營運車輛肇事135114起，導致38752人死亡，分別占總數的30％和39.2％，與2004年相比分別下降16.3％和 6.1％。其中，營運客車肇事51247起，導致10566人死亡，分別占總數的11.4％和10.7％，同比下降19.9％和10％。另外，2005年發(fā)生運輸危險化學品車輛交通事故403起，導致268人死亡，與2004年相比分別下降3.2％和15.1％。

六、低駕齡駕駛人肇事減少，但所占比例較高

2005年，全國3年以下駕齡機動車駕駛人肇事共導致31534人死亡，占全部機動車駕駛人肇事導致死亡總人數的31.9％，比2004年下降7.6％。其中，1年以下駕齡駕駛人肇事造成12674人死亡，同比下降16.1％。

從交通方式看，3年以下駕齡機動車駕駛人駕駛大貨車肇事較多，共造成8299人死亡，占3年以下駕齡駕駛人肇事致死人數的26.3％；其次是駕駛小客車肇事，共造成7669人死亡，占3年以下駕齡駕駛人肇事致死人數的24.3％；駕駛兩輪摩托車肇事，共造成4198人死亡，占3年以下駕齡駕駛人肇事致死人數的 13.3％

七、二、三級公路交通死亡事故突出

2005年，全國公路上發(fā)生交通事故272840起，造成76689人死亡，分別占總數的60.6％和77.7％。城市道路上發(fā)生交通事故177414起，造成22049人死亡，分別占總數的39.4％和 22.3％。

從公路技術等級看，二、三級公路上交通死亡事故最多，共造成47448人死亡，占總數的48.1％。高速公路上交通事故造成6407人死亡，占總數的6.5％，比2004年上升2.8％。從公路行政等級看，國道、省道上交通死亡事故最多，共造成52982人死亡，占總數的53.7％。

八、農村道路交通事故所占比例較大

2005年，全國縣道、鄉(xiāng)道等農村公路上發(fā)生交通事故101757起，造成23707人死亡，分別占總數的22.6％和24％。全國農業(yè)人員及農民工因交通事故死亡28035人，占總數的28.4％，比2004年下降3％；受傷107792人，占總數的22.9％，比2004年上升2.3％。

九、群死群傷特大道路交通事故多發(fā)

2005年，全國共發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故47起，造成807人死亡、705人受傷。與2004年相比，事故起數減少8起，下降14.5%；死亡人數減少45人，下降5.3%；受傷人數減少172人，下降19.6%。

（一）24個省（區(qū)、市）發(fā)生了特大交通事故。其中，江西、廣東各發(fā)生4起，山西、云南各發(fā)生3起，河北、內蒙古、江蘇、福建、湖北、湖南、廣西、重慶、貴州、西藏、陜西、甘肅、青海13個?。▍^(qū)、市）各發(fā)生2起。山東、廣西、重慶、四川、貴州等?。▍^(qū)、市）發(fā)生特大交通事故起數比2004年減少2起以上。其中，四川同比減少7起，廣西同比減少3起。另外，江蘇、廣東、青海3省同比增加2起。

（二）5月、10月份特大交通事故較多。平均每月發(fā)生4起特大交通事故，5、10月份高于其他月份，分別發(fā)生了7起和6起。2005年春運期間發(fā)生4起特大交通事故，比2004年減少14起，下降77.8％。

（三）超速行駛、疲勞駕駛、客車超員等交通違法嚴重，機械故障導致事故增多。47起特大交通事故中，因駕駛人超速行駛導致12起，占總數的25.5％；因疲勞駕駛導致7起，占總數的14.8％；因違法超車、違法占道行駛等導致事故5起，占總數的10.6％。有17起事故中存在客車超員違法行為，占總數的36.2％。此外，因機動車制動失效、爆胎等原因共導致9起事故，占總數的19.1％，比2004年增加3起。

（四）營運車輛肇事突出。47起特大交通事故中，營運客車肇事29起，造成480人死亡，分別占總數的61.7％和60％?？缡￠L途營運客車肇事12起，占營運客車事故總數的41.4％；中短途營運客車肇事17起，占營運客車事故總數的58.6％。營運貨車肇事16起，造成296人死亡，分別占總數的34％和36.7％。

（五）國道、省道和高速公路上特大交通事故多發(fā)。47起特大交通事故中，在公路上發(fā)生44起，造成746人死亡，分別占總數的93.6％和92.3％。其中，國道、省道上共發(fā)生22起，比2004年減少2起,占總數的46.8％；縣道、鄉(xiāng)道上共發(fā)生7起,同比減少15起。高速公路上發(fā)生10起，同比增加了2起。

（六）事故形態(tài)以單方事故為主，墜車事故較多。47起特大交通事故中，共發(fā)生單方事故28起，占總數的59.6％。其中，有21起為墜車事故，多發(fā)生在西部多山地區(qū)，占總數的44.6％。非單方事故中，發(fā)生正面碰撞事故8起，追尾碰撞事故7起，兩者合計占事故總起數32.6％。

2005年第一季度，廣州總計有140名行人在車禍中喪生，660名行人受傷。死傷者甚眾，幾乎是每天有9名行人將鮮血撒在北京市每年交通事故死亡人數 了廣州北京市每年交通事故死亡人數 的道路上。

北京市今年1至7月份，全市共發(fā)生一般程序以上交通事故3573起，發(fā)生死亡事故694起，死亡768人。在這些交通事故中，因行人和非機動車違法而造成的交通事故占有一定比例北京市每年交通事故死亡人數 ；行人、非機動車交通違法行為是影響本市道路安全、暢通的重要原因之一。

自行車騎車人和行人在交通事故中常常處于弱勢地位，一旦與機動車發(fā)生交通事故，很容易受到傷害。2003年自行車騎車人交通違章引發(fā)交通事故造成14664人死亡、52944人受傷。行人交通違章引發(fā)交通事故造成25673人死亡、68040人受傷。

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